迈腾比帕萨特级别高，为何帕萨特却比迈腾贵？原因有这几点

有人认为迈腾比帕萨特高一个级别，同型号的帕萨特比迈腾贵一万多。我对这个说法感到非常惊讶，因为即使作为一个车评人，我也经常和汽车打交道，但我还是第一次听到这个说法，但我想知道它是怎么来的？下面我们就来谈谈这个问题。

这两辆车是孪生兄弟。它们最初的名称是帕萨特，但根据其上市市场对车型进行了一定的更改。因此，在定位和车型上，除了目标市场的差异外，没有谁比谁更高端，更没有谁比谁高一级。迈腾实际上是大众汽车针对欧洲市场推出的帕萨特原型车。

上汽帕萨特是大众汽车主要针对北美市场推出的帕萨特原型车。在迈腾引入中国之前，上汽帕萨特几乎是中国B级车的标杆。迈腾B7上市后，其比帕萨特更年轻的设计风格迅速占领B级车市场，与帕萨特展开竞争。

消费者之所以感觉迈腾比帕萨特定位更高，是从2016年的迈腾B8开始的，因为大众内部B级车的第八代平台首先应用在迈腾身上。也就是说，迈腾在2016年升级时就已经使用了最新的MQB平台，而帕萨特仍然使用老平台PQ46。

也就是俗称高尔夫的PQ35平台的加长版。由于帕萨特的平台没有及时跟进，有人认为迈腾比帕萨特拥有更先进的平台优势。但由于最新一代帕萨特也采用了MQB，所以他们又回到了同一起跑线，平台优劣并无差别。

迈腾的血统更纯正，因为国外版帕萨特其实就是国产迈腾。但上汽大众成立已久，帕萨特名称已被注册，所以一汽大众的帕萨特被迫更名为迈腾。帕萨特是上汽大众在国外帕萨特基础上改装的特别版车型。

其外观是根据中国人的口味设计的，具有浓郁的中国风味。迈腾的外观与海外版帕萨特相同。迈腾的技术更新普遍比帕萨特快。比如迈腾在2016年就被大众最新的mqb平台所取代，当时帕萨特还是一个落后的pq平台，直到2019年才登陆mqb平台。

但本质上，它们除了外观之外并没有太大区别。不过，在大多数人看来，一汽的表现比上汽要好。这就造成了很多人认为迈腾比帕萨特高出半个级别的印象。迈腾和帕萨特其实是同源的。迈腾实际上是欧洲版帕萨特，而帕萨特则是美国版帕萨特。

自2005年起，该车型的B6版本由一汽大众在中国生产。就连这款迈腾的名字也已经确定了，不过相比之下，帕萨特进入国内的时间更早。从2000年开始，当时的上海大众（现为上汽大众）将帕萨特B5车型引入国内生产。这几年，说迈腾比帕萨特“高一个档次”其实也是有道理的。

B8版迈腾率先采用了大众的MQB平台，而当时的帕萨特还在使用老旧的PQ46平台。平台的差异也使得当时的迈腾无论在平台还是技术上都比帕萨特更加先进。随着很多不太懂车的人的误解，这种说法就成了所谓的“迈腾比帕萨特高一个级别”。

综上所述，以上关于这个话题的分享是我个人的看法和建议。希望我分享的话题能够帮助到大家，也希望大家喜欢我的分享。如果大家对这个话题有更好的分析，也希望分享评论，一起讨论这个话题。